儘管 Bentley 早在 2021 年 1 月就在小改款 Bentayga 車系發表時，就推出了品牌第一款插電式油電 (Plug-in Hybrid) 車：Bentayga Hybrid，並在同年 7 月追加發表第二款插電式油電車：Flying Spur Hybrid，但是這個目標 2035 年「全電動化」的英國豪華品牌，為了持續減少碳排放，不只 2026 年便會帶來品牌首款純電動車，且計畫在同年完成「全油電化」的目標；因此，2024 年以後發表的全新第 4 代 Continental GT 與第 4 代 Flying Spur，未來都將只會有配置品牌新世代 4.0 升 V8 插電式油電動力的車型……

Bentley 的「Beyond 100+」品牌戰略中，除了將在 2026 年推出品牌首款純電動車外，未來 10 年、每年都會推出一款插電式油電車或純電動車，並會繼續加大產品研發和投資規模，目標 2035 年「全電動化」。

不過，捨棄那具幾乎已成品牌高性能標誌的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，換上原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」 的這套插電式油電動力後，眼前的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，還會是那輛集優雅與強悍於一身、我們熟悉的 Continental GT Speed 嗎？

終於有了一眼就能分辨的改變

儘管每次 Continental GT 車系的大改款，其實原廠都已大幅度地更換了車身鈑件與空力等設計，但是因為設計師一直為它們保留了雙圓頭燈、充滿肌肉感的經典造型，所以並不是每位消費者或車迷都能一眼分辨它們的世代。

為了迎接品牌全油電化時代的新未來，第 4 代 Continental GT Speed 車頭嵌上兩顆附水平「燈眉」的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，還取消電動尾翼、改在後行李廂蓋上緣設計一體式的鴨尾，帶來極簡也更加俐落的整體線條。

由於這次總代理提供試駕的第 4 代 Continental GT Speed 為「First Edition」首批車型，所以車身多了專屬車身銘牌，內裝也多了專屬門檻、專屬頭枕徽飾等套件，含選配後的車價為 2,220 萬元。

然而，為了迎接品牌全油電化時代的新未來，第 4 代 Continental GT Speed 不僅全車 68%的鈑件重新設計，還大破大立地嵌上兩顆附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，搭配無邊界式設計的引擎蓋，以及看起來明顯更加動感、整體撞風面積也更大的水箱護罩與下擾流格柵 (可惜格柵的材質為了輕量化已非金屬製)，換來與前 3 代車款截然不同的車頭樣貌。

第 4 代 Continental GT Speed 的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成，並搭配撞風面積更大的水箱護罩與下擾流格柵。

第 4 代 Continental GT Speed 重新設計了後保險桿、後下擾流與排氣尾管的造型，並搭載鋪滿立體鑽石紋路的 LED 尾燈組。

至於車尾與車側部分，儘管車側長車頭/短車尾、肌理飽滿的熟悉輪廓依舊，但是第 4 代 Continental GT Speed 除了重新設計後保險桿、後下擾流與排氣尾管的造型，還搭載了鋪滿立體鑽石紋路的 LED 尾燈組，並取消電動尾翼、改在後行李廂蓋上緣設計一體式的鴨尾，帶來極簡也更加俐落的整體線條。

第 4 代 Continental GT Speed 的車側依舊維持長車頭/短車尾的設計，以及飽滿的肌理輪廓。

當高科技與優雅質感相遇

依舊維持 2+2 設定的座艙內，第 4 代 Continental GT Speed 的中控台沿用了前代車型之佈局，配備全數位儀表板，以及可三面翻轉的旋轉顯示幕 (Bentley Rotating Display)，能完全關閉、切換成 12.3 吋高解析度顯示幕或鑲有三只獨立儀表 (車外溫度、指北針與時鐘) 的面板。

第 4 代 Continental GT Speed 的中控台沿用了前代車型佈局，配備有全數位儀表板，以及可三面翻轉的旋轉顯示幕。

第 4 代 Continental GT Speed 的全數位儀表板能提供包括純電行駛里程等，的完整資訊，三輻式運動方向盤附換檔撥片，8 速雙離合器自手排變速箱下方的金屬質感旋鈕，可切換 SPORT、B、COMFORT 與 CUSTOM 共四種駕駛模式。

此外，第 4 代 Continental GT Speed 還在座椅表面與門飾板融入現代時裝的菱形設計，並在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅，且總代理這次提供試駕的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，選配了擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating)，可以很貼心地偵測並感應乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統，亦能偵測坐姿的受力點，降低久坐的疲憊感。

總代理提供試駕的這輛第 4 代 Continental GT Speed First Edition，選配了擁有坐姿微調功能與座椅溫度自動調節功能的健康座椅，可以貼心地偵測乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統。

第 4 代 Continental GT Speed 在座椅表面與門飾板都融入現代時裝的菱形設計。

略為美中不足的是，其實第 4 代 Continental GT Speed 後排的兩張「+2」獨立座椅，是可以真實地坐進身高 174 公分之成年男子的，但是因為少了後座專屬的空調出風口，所以還是稍微影響了後座的舒適性。

其實第 4 代 Continental GT Speed 後排的兩張「+2」獨立座椅，是可以坐進身高 174 公分之成年男子的，只是少了專屬的空調出風口。

一點也不像油電車的動力銜接

引擎蓋下，第 4 代 Continental GT Speed 則是換上了原廠稱為「超高性能混合動力系統」的全新 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh) 組成，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)、最大綜效扭力 102 公斤米 (1,000Nm)，搭配 8 速雙離合自手排變速箱後，不但由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，還擁有高達時速 335 公里的極速表現，與國內售價更高、定位接近的兩名對手 (Aston Martin DBS 與 Ferrari 12Cilindri) 相比，整體表現亦毫不遜色。

第 4 代 Continental GT Speed 光是引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，就可輸出 600 匹 (PS)最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力。

而且第 4 代 Continental GT Speed 不僅擁有 WLTP 規範下、最多 81 公里的純電行駛里程，純電模式下還可加速到時速 140 公里 (油門開度可達 75%)、綜合續航里程更高達 859 公里，且以 11kw 的 AC 慢充充電，2.75 小時即把 25.9 kWh 之電池充滿。

第 4 代 Continental GT Speed 搭載原廠稱為「超高性能混合動力系統」的全新 4.0 升 V8 插電式油電動力，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)。

實際驅車上路，由於車輛預設的模式為純電 (Pure EV) 模式 (第 4 代 Continental GT Speed 備有純電 Pure EV、電動輔助 Electric Boost，煞車動能回收(Regenerative Braking 和充電 Charge 共 4 種動力模式)，所以發動第 4 代 Continental GT Speed 時，車內並不會聽到熟悉的引擎燃爆聲，入檔起步、在市區行駛時，也幾乎都是以純電模式在行駛。

由於預設的行使模式為純電 (Pure EV) 模式，所以第 4 代 Continental GT Speed 發動時，車內並不會聽到熟悉的引擎燃爆聲；25.9kWh 的電池若以 11kw 的 AC 慢充，2.75 小時即可充滿 (充電規格為美規 J1772)。

不過，即使乾燥車重已達 2,459 公斤，但是就算只以馬達推進，安安靜靜的第 4 代 Continental GT Speed、加速表現依舊非常輕快，就像是在驅策一輛車重 1.5 噸的小跑車一般，而且還因為少了變速箱，所以過程非常絲滑，轉向的手感則保留了車系過去的精準與細膩，深得我心。

由於重新調校了 Bentley 動態駕駛系統、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，再加上擁有 49；51 的前後車身配重比例，所以第 4 代 Continental GT Speed 不僅擁有四驅 GT 跑車穩定的循跡性，還獲得偏後驅的靈活操控表現。

令人驚豔的是，由於單靠電動馬達就能供輸 190 匹 (PS)/ 45.9 公斤米的輸出，所以第 4 代 Continental GT Speed 在市區行駛或高速公路巡航時，幾乎都能夠以純電模式行駛，但只要駕駛人想要或需要、油門重踩下去，剛才還溫文儒雅的第 4 代 Continental GT Speed，就會馬上喚醒引擎室內那顆擁有 600 匹 (PS)/81.6 公斤米的引擎、且完全沒有任何遲疑地送上源源不絕的動力，彷彿引擎早已預先猜透駕駛人的心思一般、銜接過程毫無頓挫，無論是轉換的時機與輸出之線性度，都明顯較同樣採插電式油電動力規劃的自家前代 Flying Spur Hybrid 又進化了許多，流暢且不留痕跡的動力銜接、根本不像是輛油電車。

只要油門重踩下去，溫文儒雅的第 4 代 Continental GT Speed 就會馬上喚醒引擎室內那顆擁有 600 匹的引擎、且沒有任何遲疑地送上源源不絕的動力，提供流暢且不留痕跡的動力銜接。

值得一提的是，第 4 代 Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼的懸吊系統，且工程師還重新調校了 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，再加上擁有 49；51 的前後車身配重比例，所以不僅能讓這輛動力媲美超跑的四驅 GT 跑車擁有穩定之循跡性，還可獲得偏後驅的靈活操控表現，巧妙地在節能與性能的天平上，找到了難得的平衡！